越南这高铁的事儿，最近果然让东说念主看得一愣一愣的。底本嘛，明志励志要修条从河内到胡志明市的高速铁路，又是找日本出钱，又是请德国出时间，还拉上韩国造车厢，俨然一副要打造东南亚铁路样板的架势。禁止呢？吵杂了一阵，终末落得个无东说念主问津，局面些许有些莫名。

说白了，已经钱的事儿。1560公里，580亿好意思元，这可不是个少量目。越南2021年的国民出产总值才3680亿好意思元，砸进去这样多钱修高铁，就好比一个粗鄙东说念主家拿出六分之一的家底买辆豪车，搁谁王人得估计估计。国外成本又不是笨蛋，一看这投资风险，纷纷打了退堂饱读。

再说，这环球高铁市集，早就卷得跟麻花似的了。中国、日本、法国、德国，哪个不是老牌劲旅？东说念主家挑名目，那王人是奔着赢利去的。越南这市集边界，说真话，有点鸡肋。客流量不够，经济效益不好，谁烦扰把钱砸进去听个响儿？

眼看着国外合营这条路走欠亨，越南总理范明政亦然个狠东说念主，掉头就去找国内企业接盘。长海汽车、和发集团，这些在越南也算得上响当当的企业，就这样被打鸭子上架了。造汽车的去造高铁，这跨界跨得有点大；出产建筑钢材的去研发高铁特种钢，这难度扫数也不低。这就好比让一个作念包子的师父去作念满汉全席，无米难为炊啊。

高铁这玩意儿，可不是光有钱就能措置的。它需要众多的工业基础，需要竣工的产业链，从车辆制造到轨说念铺设，从信号系统到运营握住，哪同样不是高精尖的时间？越南当今主要已经以纺织、鞋类这些轻工业为主，这就好比练武功没打好基础，就思一步登天练绝世神功，奈何可能呢？

再说东说念主才，高铁研发可不是光靠砸钱就能解决的，还得有东说念主才。中国以前搞高铁，那然而派了遍及工程师出洋学习，归国后又开辟了完善的东说念主才培养体系。越南这方面，说真话，还有很长的路要走。

是以，越南这高铁梦，到底值不值？我以为吧，越南当今最该作念的，是先把现存的铁路系统好好革新一下。90%王人是单线铁路，年久失修，成果低下，这才是最遑急需要解决的问题。与其好高骛远地去追高铁梦，不如先把目前的问题解决了。

经济效益也得辩论。高铁这玩意儿，运营成本高，得有富有的客流量才智盈利。中国高铁之是以能赢利，是因为东说念主口基数大，市集需求繁盛。越南的情况不同样，客流量有限，经济支执不及，建了高铁能弗成收回成本，这王人是个问题。

望望印尼、印度这些国度的高铁名目，哪个不是跌跌撞撞？印尼的雅万高铁，有中国维护，还有低息贷款，王人还濒临着预算超支的风险。日本在印度的高铁名目，更是发扬渐渐，成本居高不下。这些国度王人比越南有上风，王人搞得这样费事，越南思单靠“独力重生”搞高铁，怕是有点难。

总之，越南这高铁梦，有点像空中楼阁，看着挺好意思，但地基不稳。与其追求这种华而伪善的顺眼工程，不如先把基础打牢，一步一个脚印地发展。

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